Batteries dans les bâtiments: comment garantir la sécurité incendie?
La session ‘EDIH-EBE Deep Dive: batteries et sécurité incendie’ s’est précisément penchée sur la question. Les batteries sont aujourd’hui omniprésentes : dans les véhicules électriques, les installations domestiques, les grands parcs de stockage… et la sécurité incendie constitue un enjeu majeur, une source d’inquiétude croissante. Les échanges avec les experts et les démonstrations ont mis en évidence que le principal défi ne réside pas tant dans la technologie proprement dite que dans l’absence de normes claires et de repères pratiques. Un projet ambitieux de COOCK+ vise à combler ce vide. L’objectif est de rassembler les connaissances en matière de sécurité des batteries et de sécurité incendie au sein d’un guichet unique de connaissances et de les traduire en des outils concrets pour les entreprises, les pouvoirs publics et les services d’urgence.
Un projet ambitieux
COOCK - ou Collectief Onderzoek en Ontwikkeling en Collectieve Kennisverspreiding - est un programme de subventions du gouvernement flamand, soutenu par le VLAIO, qui permet aux organismes de recherche et aux entreprises de mutualiser leurs expertises au sein d’un consortium autour d’innovations spécifiques. Le VITO, la KU Leuven et l’AP Hogeschool forment un tel consortium et collaborent étroitement avec Agoria, FireForum et FLUX50 dans le cadre de ce guichet unique de connaissances sur les batteries et la sécurité incendie. Le projet COOCK+ de trois ans vise à instaurer en Flandre un point de contact central indépendant et de première ligne, tant pour l’offre (fabricants, installateurs) que pour la demande (gestionnaires de parkings et de bâtiments, facility managers). L’objectif premier est d’apporter des réponses aux questions de sécurité pressantes du marché.
Un clivage marqué
S’il y a un message clair à retenir des retours du terrain, c’est bien celui d’une évolution à deux vitesses. D’une part, la technologie progresse à un rythme fulgurant et les mises à niveau et nouvelles avancées se succèdent plus vite que nous ne pouvions l’imaginer. D’autre part, il y a le volet officiel : un ensemble de normes et de lignes directrices est indispensable pour encadrer les innovations technologiques. Et c’est précisément là que le bât blesse : en Belgique, il n’existe aujourd’hui aucune législation globale et centralisée concernant l’intégration des BESS et des VE dans les parkings fermés et les bâtiments. Plus encore : « Les différences entre les autorités (locales) et les zones de secours peuvent être assez importantes. La situation est donc extrêmement complexe pour les facility managers. »
« Vers une législation claire et centralisée. »
Première ligne de défense
La sécurité (incendie) d’une batterie commence par la batterie proprement dite, la question cruciale n’étant pas ‘Dans quelle mesure la batterie est-elle sûre ?’ mais bien ‘Que se passe-t-il en cas d’incident ?’
Jeroen Büscher du VITO a rappelé le rôle majeur que jouent (ou peuvent jouer) les Battery Management Systems (BMS). Il a cité l’exemple concret de VITO et la technologie BattSense. Ce système mesure, surveille et protège en permanence l’état de la batterie au niveau des cellules. « Depuis 2020, il fonctionne sans incident dans un contexte résidentiel à grande échelle à Gand », explique Jeroen Büscher. « La preuve qu’une surveillance intelligente et une détection précoce des défauts peuvent réduire les risques de manière proactive. »
Nouvelle approche
Bart Vanbever (Agoria) a dressé un tableau de la dynamique complexe qui entoure les véhicules électriques dans les parkings. L’évolution du parc automobile ces dernières années a profondément modifié la nature des risques dans les parkings. Or, la législation actuelle demeure incomplète et peu concrète. Cette situation va bientôt changer. Bart Vanbever: « Le projet AR ‘véhicules électriques’ est prêt. Il porte sur la ‘définition de mesures de prévention contre l’incendie et l’explosion auxquelles les parkings devront se conformer pour accueillir ces véhicules. » La publication est prévue pour la fin de l’année, avec une entrée en vigueur annoncée le 1er janvier 2028. » Le texte privilégie une réglementation axée sur la performance plutôt que des règles strictes et prescriptives. « C’est presque inévitable, compte tenu de l’énorme diversité des parkings existants », ajoute Bart Vanbever.
Anticiper le stockage par batterie
Les projets BESS vont se multiplier dans les années à venir, ce qui les rend d’autant plus intéressants. La société Posetron est active dans le stockage d’énergie industriel depuis 2018. Son administrateur, Chris Dirx, confirme un constat partagé par les intervenants et les participants: il n’existe aucune réglementation univoque, et les services de secours comme les compagnies d’assurance s’appuient sur une mosaïque de références nationales et internationales. Dans ce contexte, les facility managers doivent maîtriser la terminologie. Les critères REI appliqués aux locaux abritant des BESS sont examinés de près : la stabilité au feu (R), l’étanchéité au feu (E) et l’isolation thermique (I). « Le conseil à retenir ? Établir de manière proactive un Plan d’Intervention Digital ou DIP et le soumettre à la zone de secours locale dès qu’un BESS est installé », explique Chris Dirx. « Ce plan accélèrera une intervention ciblée en cas de catastrophe. »
Conseils à retenir
Les batteries et les infrastructures de recharge font désormais partie intégrante des projets immobiliers actuels. La session ‘EDIH-EBE Deep Dive’ a montré que le secteur se mobilise pour relever ces défis. La mise en place du Guichet de connaissances offrira un soutien précieux aux facility managers, du moins jusqu’à l’adoption d’un cadre juridique clair. Pour l’heure, la clé d’une exploitation sûre repose sur une approche multidisciplinaire : une implication précoce (coordonner l’installation de batteries ou de bornes de recharge à un stade précoce avec le conseiller en prévention interne, l’assureur et les pompiers), une détection à plusieurs niveaux (combiner les détecteurs de fumées classiques et des systèmes de détection précoce de gaz, de chaleur ou acoustiques), un ancrage organisationnel (planifier par exemple des inspections régulières des infrastructures et fixer des directives claires pour la recharge en intérieur de véhicules de mobilité électrique légers tels que les trottinettes et les vélos.)
Par Tom Rampelbergh - Photos: VITO, Unsplash
